Chi rimette in strada una Willys MB prima o poi ci sbatte contro: sul mercato girano due carburatori diversi per lo stesso motore, il Carter WO e il Solex. Montano entrambi, funzionano entrambi, ma non sono intercambiabili dal punto di vista della storia del mezzo. Scegliere quello sbagliato significa o buttare soldi, o perdere punti a una verifica di originalità.

Il Carter WO: quello di fabbrica

La Willys MB e la gemella Ford GPW uscirono dalla fabbrica con il carburatore Carter WO, monocorpo, montato sul motore Go-Devil L134 a valvole laterali. È il carburatore che si vede nei manuali tecnici dell'epoca e nelle foto di guerra, ed è l'unico che una commissione di verifica si aspetta di trovare sotto il cofano di una MB dichiarata originale.

Nel nostro catalogo:

• Carburatore Carter MB/GPW

Il Solex: da dove arriva

Il Solex sulle Jeep non è un adattamento improvvisato da officina. Arriva dalla produzione europea del dopoguerra: quando la Jeep venne costruita su licenza in Francia, il carburatore americano fu sostituito da un Solex di produzione locale, più facile da reperire e da assistere in Europa. Da lì si è diffuso, ed è il motivo per cui su moltissime MB circolanti in Italia e in Francia oggi si trova un Solex al posto del Carter.

Nel nostro catalogo:

• Carburatore completo Solex MB-M38

Le differenze che contano davvero

• Originalità. Sulla MB il Carter è corretto, il Solex no. Se punti a una certificazione storica o a un concorso, non c'è discussione: Carter.
• Reperibilità dei ricambi. Entrambi si trovano, ma per il Carter esiste un ecosistema di kit di revisione, guarnizioni e minuterie molto più ampio, perché è il carburatore montato anche su M38, CJ2A e CJ3B.
• Manutenzione. Il Solex ha fama di essere più tollerante: si taratura con meno pazienza e perdona benzine e utilizzi moderni. Il Carter, soprattutto se è un pezzo originale con decenni sulle spalle, chiede una revisione fatta bene per lavorare come si deve.
• Uso reale. Chi la Jeep la porta ai raduni, la usa nel fango o fa chilometri veri tende a trovarsi bene con il Solex. Chi la tiene in garage e la mostra, vuole il Carter.

Quando comprare il Carter

Compra il Carter se il tuo obiettivo è una MB corretta come uscita di fabbrica: restauro conservativo, iscrizione a registri storici, rievocazioni storiche, verifiche di originalità, o semplicemente perché vuoi che il mezzo sia quello che dice di essere. È anche la scelta obbligata se il resto dell'aspirazione è già in configurazione originale e non vuoi mettere mano a collettore, comandi e presa d'aria.

Quando comprare il Solex

Il Solex ha senso se la Jeep la usi: se ti interessa che parta d'inverno, che tenga il minimo, che non ti pianti a metà di una salita, e non ti importa nulla di targhe di merito. Ha senso anche come soluzione economica per rimettere in moto un mezzo fermo da anni, tenendo da parte il Carter originale da revisionare con calma.

Prima di ordinare, controlla tre cose

1. Cosa hai adesso sul motore. Fai una foto al carburatore montato e ai comandi: sostituire un Solex con un Carter (o viceversa) può richiedere di adattare il tirante dell'acceleratore e la presa d'aria.
2. Il collettore e la flangia. Verifica lo stato del piano di appoggio: un collettore deformato fa entrare aria falsa e ti fa dare la colpa al carburatore nuovo.
3. Se ti serve davvero un carburatore nuovo. Molte volte il problema si risolve con una revisione. Prima di spendere, valuta un kit.

Revisione e minuterie

Se il tuo Carter è sano ma stanco, spesso basta rifarlo:

• Kit riparazione carburatore Carter MB/GPW
• Kit guarnizioni carburatore Carter
• Kit spessore carburatore MB-CJ2A
• Gomito carburatore MB/GPW-CJ2A

In sintesi

Il Carter è la scelta della fedeltà storica, il Solex quella della praticità quotidiana. Non esiste il migliore in assoluto: esiste quello giusto per come usi la tua Jeep. Se hai dubbi su cosa monta la tua MB, apri una discussione qui sul forum con una foto del vano motore: ti diamo una mano a identificarlo prima che tu spenda un euro.